SIGAS d.o.o.
Krmelj 24c
8296 Krmelj url: www.sigas.si Kontakti: Glavni kontakt: info@sigas.si (prejemniki liste - vsi) Posamezni kontakti:
Dejan Hočevar
051 688 880
dejan.hocevar@sigas.si Primož Jazbar
031 629 792
primoz.jazbar@sigas.si Tomaž Munih
070 848 839
tomaz.munih@sigas.si Avtomobili na plinski pogon
Velik prihranek in bolj čist izpuh
Pogon na plin ponuja čistejši izpuh in cenejše gorivo - Kljub nekaterim dvomom je takšen pogon enako varen kot bencinski
Prostor je v avtomobilu še najbolje izkoriščen, če je avtomobil že tovarniško prilagojen za uporabo plina in bencina, kot je to pri Fiatovi multipli.
|
Čas neomejenih zalog fosilnih goriv je menda minil. Naftnih zalog je vse manj, čeprav nekatere napovedi dajejo slutiti, da položaj ni tako hudo resen. Razvoj novih tehnologij namreč omogoča temeljitejše izkoriščanje obstoječih naftnih vrtin, medtem ko naftne družbe vseskozi odkrivajo nove zaloge, pa tudi drugačne postopke pridobivanja te dragocene snovi. Tako si pred desetletjem ali dvema verjetno nihče ni resno predstavljal, kako bo potekalo izpiranje katranskega peska iz nahajališča v Kanadi, saj je postopek razmeroma zapleten v primerjavi z običajnim črpanjem nafte iz vrtin. A je dvig cen nafte na svetovnem trgu storil svoje; tudi tako zapleteni postopki so postali komercialno zanimivi in jih že uspešno uporabljajo.
Plin - alternativno gorivo za pogon avtomobilov
Eno izmed alternativnih goriv, ki postaja zanimivo za pogon avtomobilov ob naftnih krizah, je tudi utekočinjeni naftni plin, ki se v svetu bolj ali manj uspešno uporablja za pogon vozil že dolgo. Gre za gorivo, ki je mešanica propana in butana in se pridobiva kot stranski produkt rafiniranja nafte ali ekstrakcije zemeljskega plina. V naravi ga je celo več kot nafte, še posebno v nahajališčih nafte na Severnem morju. Njegovo pridobivanje je praviloma cenejše, saj so ga včasih preprosto izpuščali v ozračje. Naftni plin ima lastnost, da se že pri običajnih temperaturah in razmeroma nizkem tlaku utekočini, zato se njegova gostota poveča za faktor 250, kar močno poenostavi njegov transport. Pred kakšnimi dvajsetimi leti, ko so bili v tedanji Jugoslaviji zaradi svetovne naftne krize uvedeni boni za nakup goriva in pravilo parnepar, se je število s plinom gnanih avtomobilov zelo povečalo. Takrat je bila predelava vozil bolj stvar domačih "mojstrov", njihovo delovanje pa je bilo le zasilno.
Zgodba se ponavlja - ko se je Slovenija začela približevati Evropski uniji, so bile cene goriva med najnižjimi v Evropi, v zadnjih letih pa so različni vzroki privedli do rekordnih cen nafte in s tem tudi komercialnih goriv. Tako je marsikdo spet začel razmišljati o pogonu svojega vozila na plin.
Pri vgradnji večjega rezervoarja ta zavzame del prtljažnega prostora.
|
Bencinske motorje je moč v večini primerov enostavno predelati za plinski pogon. Glede na pogonsko gorivo se takšni pogoni imenujejo monovalentni, če jih poganja le plin, ali bivalentni, ko je možen pogon na bencin ali plin. V osnovi večina sistemov za zagon motorja uporablja kot gorivo bencin, ki pa ga že kmalu preklopi na plin. To lahko stori tudi voznik med vožnjo s posebnim stikalom, tako je omogočena tudi nemotena vožnja, če zmanjka plina v rezervoarju.
Prav to je zanimivo za naše razmere, saj imamo v Sloveniji le pet plinskih črpalk: v Ljubljani, Mariboru, Kopru, Kozini in Ribnici (slednja pozimi ne obratuje). Cene plina so različne, trenutno stane v Mariboru, Kozini in Kopru 115 tolarjev (0,48 €), v Ljubljani in Ribnici pa 100 tolarjev (0,41 €). V vsakem primeru je to približno polovica cene bencina ali dizelskega goriva, hkrati pa je zaradi drugačnih davčnih obremenitev cena primerljiva ali celo nižja od plina za gospodinjstvo. Dnevno prodajo na edini mariborski plinski avtomobilski črpalki 300 do 500 litrov plina, medtem ko se v času prihoda turistov ta številka močno dvigne, saj je marsikje v Evropi plin že precej razširjen. Po besedah zaposlenega na črpalki imajo stranke zelo različno paleto vozil, od najcenejših predelanih avtomobilov in vse do avtomobilov visokega cenovnega razreda.
Kaj zajema predelava?
Predelava vozila z bencinskim motorjem zajema namestitev rezervoarja, običajno v prtljažni prostor, pri čemer ga je mogoče vgraditi tudi v prostor za rezervno kolo. Vgraditi je potrebno tudi vse potrebne napeljave, vključno z ventilom za polnjenje plina, ter stikalo za izbiro plinskega ali bencinskega pogona. Dodana sta tudi računalnik, ki nadzoruje delovanje sistema, in uparjalnik, ki poskrbi za pripravo plina na zgorevanje.
Ob poznejši predelavi avtomobila na plinski pogon je mogoče rezervoar vgraditi kar v prostor, namenjen rezervnemu kolesu.
|
Takšna predelava vozila menda ne pomeni nobene dodatne obremenitve vozila, še več, zaradi čistejšega zgorevanja ne nastajajo sajaste obloge v valjih, nezgorelo gorivo pa se po stenah valjev ne meša z oljem, ki naj bi zato ohranilo svoje dobre mazalne lastnosti kar dvakrat dlje. Plin ima tudi višje oktansko število od bencina, zato motor teče bolj mirno, verjetno pa bi bilo mogoče pri pogonu izključno na plin celo dvigniti kompresijsko razmerje in s tem izkoristek motorja. Pri pogonu na plin se moč motorja zniža za največ deset odstotkov, medtem ko se poraba lahko dvigne za enak odstotek. Tudi pomisleki o (ne)varnosti so odveč, plinski rezervoar je primerno ojačan in brez težav prestane tudi preizkusna trčenja, dodatno pa je napeljava zaščitena še z varnostnim ventilom, ki v primeru nesreče zapre dotok plina.
Tudi temperatura vžiga plina je pri 505 stopinjah Celzija višja od temperature vžiga bencina, ki je približno pri 240 stopinjah Celzija. Poleg tega plin ni strupen in tudi ni težav z onesnaženjem podtalnice v primeru razlitja.
Čisti izpuh gonilo razvoja
Med najpomembnejše lastnosti plina, ki ga uporabljamo kot gorivo za pogon avtomobilov, pa sodi zelo čisto zgorevanje, saj v primerjavi z bencinskim motorjem izpusti v ozračje mnogo manj škodljivih plinov, v primerjavi z dizelskim motorjem pa praktično nič trdih delcev. Zato je plin mnogokrat uporabljen za pogon vozil v velikih mestih, kjer imajo težave z veliko onesnaženostjo zraka. Veliko pripomore tudi k zmanjšanju izpusta ogljikovega dioksida, saj je njegov izpust v povprečju kar za 24 odstotkov manjši, pri tem pa so upoštevani tudi izpusti zaradi pridobivanja goriva.
Plin se uporablja tudi za vozila javnega prevoza in taksije, tako na Dunaju avtobuse že 30 let poganja plin (tačas to velja za vseh njihovih približno 550 avtobusov), v Tokiu pa so tako gnani vsi taksiji. V Evropi pri uporabi plina za pogon osebnih vozil prednjači Italija, kjer je kar okrog 1,2 milijona avtomobilov predelanih za plinski pogon, sledijo pa Nizozemska, Francija, medtem ko je po nekaterih ocenah po vsem svetu že več kot 7 milijonov takšnih vozil.
Vse le ni rožnato
Vsem prednostim navkljub pa prinaša pogon avtomobilov na plin tudi nekaj težav. Kot prvo velja omeniti, da utekočinjeni naftni plin, za razliko od stisnjenega naravnega plina, sodi med neobnovljive vire energije. Starejših predelanih vozil tudi ni dovoljeno parkirati v podzemnih garažnih hišah, ker vsako morebitno iztekanje plina povzroči njegovo zbiranje pri tleh, saj ima večjo gostoto kot zrak. Nekaj težav je tudi pri uporabi plina pozimi, ko se mora motor najprej ogreti na bencinski pogon. In k temu je seveda treba dodati že omenjeno pomanjkanje ustrezne mreže črpalk.
Kako do vozila na plinski pogon
Za pogon na plin je mogoče prirediti skoraj vsak avtomobil z bencinskim motorjem, razlike se pojavijo le zaradi njegove starosti in potrebne opreme za vgradnjo. Pri nas takšne sisteme vgrajuje podjetje Lovato, d.o.o., ki ima po Sloveniji že več poslovalnic, cena predelave pa je od 150 do 350 tisoč tolarjev (1461 €); nižja cena velja za starejše modele vozil z vplinjačem. Med ponudniki že tovarniško prilagojenih vozil, ki uporabljajo za pogon utekočinjen naftni plin, je bil še nedavno tudi Volvo, ki je ponujal kombinacijo bencinskega pogona z utekočinjenim naftnim plinom ali s stisnjenim naravnim plinom. A so slabe prodajne številke v lanskem in v začetku tega leta privedle do ustavitve proizvodnje prvih in so se posvetili le proizvodnji avtomobilov na stisnjeni naravni plin, ki omogočajo še dodatno zmanjšanje izpusta ogljikovega dioksida. Pri nas je mogoče dobiti tudi Fiatove avtomobile s pogonom na plin, in sicer modele Punto, Multipla in Doblo. Ker pri zastopniku znamke Fiat, podjetju Avto Triglav, avtomobilov nimajo na zalogi, so znane zgolj cene v Italiji, ki pa so približno za 2800 evrov višje od primerljivih izvedb z bencinskim motorjem.
.
Primerjava škodljivih emisij bencinskih in dizelskih motorjev
Bencin Dizelsko gorivo
Ogljikov dioksid -25 % -3 %
Ogljikov monoksid -75 % -50 %
Ogljikovodiki -60 % -80 %
Dušikovi oksidi -35 % -70 %
Trdni delci / -99%
.
Razlika med plinskimi gorivi
Stisnjen naftni plin (CNG) je sestavljen iz visokega deleža metana, za razliko od utekočinjenega naftnega plina (LPG), ki je zmes propana in butana. Prvega je mogoče pridobivati kot produkt delovanja mikroorganizmov, tako da je na voljo praktično povsod po svetu, medtem ko je naftni plin stranski produkt rafiniranja nafte in zemeljskega plina. Zato je ta zelo razširjen na področjih, kjer poteka pridobivanje nafte, ponudba običajno presega povpraševanje, posledica pa je nizka cena.
Oba se dobro obneseta kot alternativno gorivo za pogon ottovih motorjev, pri čemer je predelava vozila na pogon s stisnjenim naravnim plinom praviloma dražja. Vzrok za to je razmeroma visok tlak v rezervoarju, ki doseže okrog 200 barov, kar je precej več kot 8 barov pri utekočinjenem naftnem plinu. Tudi emisije so pri zgorevanju obeh plinov podobne, le pri stisnjenem naftnem plinu je določen delež izpusta nezgorelega metana, ki je bistveno bolj škodljiv toplogredni plin kot ogljikov dioksid.
Vir: Večer, 2.6.2005. Avtor: Matjaž Fleisinger. |
